红牛车手里卡多夺冠后举起“鞋子”喝酒。 此前夺冠时“重口味”的他也曾做过同样的事情 图/视觉中国

F1中国大奖赛昨天下午在上海赛车场落幕。 从第六位出发的里卡多凭借完美的进站策略登上了最高领奖台。 红牛车队的异军突起将扰乱法拉利和梅赛德斯的世界霸主地位，新赛季F1或将形成三足鼎立。

战局

里卡多后来凭借实力夺得了冠军

在前两天的练习赛和排位赛中，上海时不时阴雨绵绵，天气寒冷，这并没有给车队太多的机会去适应中性胎在高温下的表现。 这让昨天的比赛出现了一系列的惊喜。

今年的中国大奖赛已经是第15届了。 在过去的14年里，排位赛杆位获得者已经赢得了9个冠军。 这使得排位赛占据前两名的法拉利车队处于夺冠的有利位置。 然而，法拉利并没有保持前排起步的优势。 维特尔的切线起步对队友莱科宁影响很大，导致后者被梅赛德斯的博塔斯超越。

最终，法拉利的两辆车在上海仅排名第3和第8。 “接受这个结果，我们几乎一无所获。” 法拉利车手莱科宁表示起步并不理想，甚至在第一次进站后跌至第六位。 “比赛结束时我的状态很好，但是要超车是非常困难的，除非你的轮胎比别人好得多。”

由于安全车的原因，法拉利和梅赛德斯都表现不佳。 相反，红牛车队在安全车出动后的策略相当果断，成为了最大的赢家。

最终，红牛车手里卡多率先冲线，夺得冠军。 这是他的第6个分站冠军，也是15年来第9个中国大奖赛冠军。 “我不想赢得一场无聊的比赛。在排位赛之前，我认为我必须从最后开始。” 在前一天的排位赛中，里卡多运气不佳，引擎爆炸。 车队技术人员迅速更换了发动机，以确保他在排位赛中取得不错的名次。

本周完成个人第 100 场 F1 比赛的博塔斯排名第二，莱科宁排名第三，梅赛德斯车手汉密尔顿排名第四。 获得墨尔本和巴林前两场比赛胜利的维特尔，由于与维斯塔潘发生碰撞，仅排名第8，在车手积分榜上仅领先汉密尔顿9分。

新赛季三场大奖赛过后，维特尔（54分）、汉密尔顿（45分）和博塔斯（40分）位列车手积分榜前三。

战略

红牛果断实施进站策略

前两个赛季，红牛车队偶尔有表现，但仍不足以挑战法拉利、梅赛德斯等传统豪门。 但昨天的中国大奖赛却令人瞩目。 里卡多和维斯塔潘在车队的帮助下更加稳定，他们也在一点点改变F1的格局。

中国大奖赛，红牛车队制定了两进站策略，在进站时间的选择上非常果断。 第30圈，红牛二队加斯利试图从后面超越队友哈特利，导致两辆车相撞F1车队积分榜，并在赛道上留下大量碎片。 必须出动安全车。 这时，红牛车队立即做出反应，两辆车立即完成进站，分别用时2.4秒和2.3秒，可见车队状态良好。

“安全车一出来，我就听到车队要求我们第二次进站。 当时一切都发生得太快了，团队在一瞬间就做出了正确的决定。 我需要做的就是继续前进。 去吧，为胜利而战。”完成第二次进站后，红牛的轮胎优势非常明显。里卡多相继超越汉密尔顿、维特尔和博塔斯，将优势保持到最后。“超车时我非常有信心。汉密尔顿. 信心十足，我明显快了很多。 超越博塔斯有点困难，他很防守，但我在轮胎上有优势，我需要尝试一下。”

红牛车队的决定非常及时准确，技术团队的执行效率也非常高。 “这场胜利确实完全出乎我的意料。24小时前，我还在想我可能要从维修区出发。谢谢队里的所有人。” 里卡多说道。 另一位红牛车手维斯塔潘也表现出色，但他在试图超越维特尔时过于急躁，被罚10秒，最终获得第五名。 赛后维斯塔潘向维特尔道歉，称他的轮胎锁死了。

据车队顾问马科博士表示，维斯塔潘亲手毁掉了胜利。 “胜利就在眼前，但他却输了。” 马尔科表示维斯塔潘只有19岁，他的时刻一定会到来。 ，但不宜操之过急。

敌情

两位F1英雄都有致命弱点

新赛季揭幕战中，红牛车队展现出强劲势头。 里卡多和维斯塔潘分别以第四名和第六名完赛，为车队获得20分。 在随后的巴林大奖赛上，红牛车队遭遇发动机故障，没有获得任何积分。 但这次在上海，红牛出人意料地拿到了35分，而梅赛德斯和法拉利分别拿走了30分和19分。

未来，这样的格局或许会继续上演，两位红牛车手与车队的配合也会越来越默契。 29岁的里卡多已经是骨干车手，19岁的维斯塔潘代表着未来。 两人目前在车手积分榜上分别排名第4位和第8位。

目前，梅赛德斯（85分）和法拉利（84分）仍然是车队积分榜前两名。 排名第三的红牛在两站比赛中获得了55分，表现出了强劲的上升势头。 新赛季，F1很可能会形成三足鼎立的格局。

从梅赛德斯的角度来看F1车队积分榜，他们前两个赛季的巨大优势正在被侵蚀。 本赛季他们一直没能解决低温条件下的轮胎问题。 今年每台发动机必须完成7场比赛的要求也将受到限制。 发动机功率输出。

新赛季至今，梅赛德斯车手还没有获得过冠军，这让汉密尔顿非常不高兴。 “显然我们面临着一场艰难的战斗，尤其是对我来说。而且不仅仅是我，我们的球队也表现得不是很好。” 昨天在上海赛车场，两辆红牛赛车在比赛后期利用进站策略超越了汉密尔顿。 “我们必须尽快恢复状态，否则我们会失去更多的分数。”

对于法拉利来说，这并不是第一次出现配合失误。 在巴林大奖赛上，维特尔的不切实际的起步让法拉利失去了第二名。 昨天在上海也出现了几乎同样的情况。 维特尔的切线起步直接影响了莱科宁，导致后者失去了前排发车的优势。 强大的法拉利也许是时候思考一下如何优化两款车之间的配合了。